Rom(h)julskjøring, med 9 medlemmer tilstede.
En avslappende aften med innkjøpt pizza, godt drikke, godt selskap og behersket togtrafikk. Vi holdt det gående fra 1800 til rundt klokka ett.
5 medlemmer møtte opp. Av arbeid som ble utført denne kvelden kan nevnes noe maling av skinner og sviller i sosialrommet, samt bygging av underlag for et planlagt sidespor. Vi dro hjem rundt midnatt.
7 medlemmer fant veien til klubblokalet. Kvelden gikk stort sett med til prat om løst og fast. Vår eksperimentering med modellering av vann fortsatte. Vi varmet opp "E-Z Water" i en blikkboks og helte utover. Det ble absolutt ikke vellykket, men stoffet var iallefall lett å fjerne igjen. Vi ga oss for kvelden allerede litt etter kl 2300.
6 medlemmer tilstede. Det ble gjort litt småting her og der, på en av de gamle modulene ble grunnlaget lagt for eksperimentering med modellering av vann (se bilde). De fleste dro hjem ved midnatt, kun nattskiftet ble igjen.
Kjørekveld, med stort fremmøte. Referenten mangler en sikker oversikt over hvor mange som totalt var tilstede, vi var ihvertfall opp i et samtidig antall av 25 hvorav 15 av dem var medlemmer. Det var ikke stort mer enn 10 grader i lokalet når vi kom, da vi dro ved midnatt nærmet gradestokken seg 20-tallet. Trafikken var svært tett; med både store og små, korte og lange tog.
6 medlemmer tilstede. Også denne kvelden var fokus på elektriske arbeider. Det første bildet viser en glimt oppunder skjørtet til Rognmo stasjon, det andre bildet viser de trange kår man må jobbe under...
Nattskiftet gav seg først kl 0245....
9 medlemmer og en gjest. Denne kvelden fikk vi -i tillegg til pølsespising og skravling- gjort litt mer arbeid på Mjøndalens underside, samt reparert en ødelagt stoppbukk...
Kvelden ble avsluttet relativt tidlig, kl 2330.
10 medlemmer denne kvelden. Det ble utført endel arbeide på "det elektriske"; utskifting av kortslutningsvern for vekslene, oppretting av feil polaritet samt jakt på en kortslutning.
Kjørekveld, med 11 medlemmer og en rekke gjester innom. Svært hyggelig var det at to av gjestene gjerne ville melde seg inn i klubben vår. Det var tett med tog, og utover kvelden kom også de riktig lange togene frem. Vi lukket dørene og gikk hjem noe før midnatt.
8 medlemmer tilstede. Arbeidet med legging av nye spor i modulovergangene fortsatte, og sporene ble også ballastert i løpet av kvelden. Andre arbeidet med å koble ledninger slik at anlegget skulle bli kjørbart til neste torsdag, som er kjørekveld.
6 medlemmer i kveld. Nye skinner lagt over modulskjøter og noe elektrisk
arbeid. Rimelig kaldt klubblokale.
Bare 5 medlemmer møtte denne kvelden. Ikke så mange personer tilstede, men store omveltninger ble gjort. Vi tok ut 3 av de gamle modulene i anlegget og flyttet på 4 andre. Dette ble gjort for å få bedre plass til den fortsatte byggingen på fastanlegget. Vi gav oss tidlig, litt etter 2300.
Kjørekveld, med 11 medlemmer tilstede. Anlegget vårt fungerer nå ganske bra til kjøring, med unntak av noen partier på Märklin K-skinnedelen. Som bildet til høyre viser: Noen finner seg til rette med et blad i sofaen, mens toget passerer over... Vi avsluttet ganske tidlig denne kvelden, faktisk før 2330.
7 medlemmer og 1 gjest. Det ble diskutert utover kvelden angående videre arbeid.på området i sosialrommet.
Da nattskiftet gikk på, fikk man gjort en del med telefonsentralen samt at det ble trukket en strømkabel for sporstrøm inn til sosialrommet.
6 medlemmer. Dessverre ikke den helt store arbeidsinnsatsen denne kvelden heller. Litt kosmetisk ballastering på Rognmo, og noe skinnearbeider inne på sosialrommet var alt som ble gjort i tillegg til den flittige telefonsentralledningskobleren som satt i verkstedet og arbeidet. Dørene ble stengt like etter midnatt.
7 medlemmer og 2 gjester. Et av medlemmene fylte år dagen etter og hadde i den forbindelse kommet på den glimrende ideen om å ta med kake til oss i klubben. Innimellom all spisingen fikk vi også tid til blant annet å montere en vekselmotor, diskutere strategier samt justere opp spenningen på digitalanlegget.
9 medlemmer tilstede. Litt elektrisk arbeide ble utført på Rognmo, Mjøndalen ble satt på høykant for videre koblingsarbeider. I verkstedet jobbet to mann med klubbens telefonsentral (se bildet). Klokken dro seg over midnatt før de siste gav seg.
10 medlemmer og et større antall gjester var innom i løpet av denne kjørekvelden. Det ble testet mye materiell som skal være klar til innsats på "åpen dag" lørdag og søndag ettermiddag.
Ved midnattstider bestemte to av medlemmene seg for å gjøre en etterlenget ryddeinnsats på verkstedet.
-
6 medlemmer, 30 grader i lokalet. Arbeidsinnsatsen ble deretter, men brussalget gikk strålende. Noe reparasjoner av skinnegang og ledningsbrudd ble utført. Sent på kvelden ble det også igangsatt generell rydding i lokalet, fordi det er planlagt åpen dag i forbindelse med et arrangement i området mot slutten av denne måneden. Nattskiftet låste døra etter seg et kvarter over midnatt.
5 medlemmer, men få verktøykasser... I tillegg til pølsespising, brusdrikking og skravling, ble deler av Rognmo farvelagt.
De siste ga seg noe før midnatt og gikk ut i den varme natten.
Kjørekveld, og til tross for solskinn og fellesferietid møtte det såpass mange som 5 medlemmer og en gjest.
Togene rullet fra 19-tiden til litt etter midnatt, bare avbrutt av pølseservering og en kortslutning i digitalanlegget. Kortslutningen ble forholdsvis raskt funnet og midlertidig utbedret slik at togene igjen kunne kjøre.
Sommerstille, med kun 3 medlemmer og en gjest -og kun én verktøykasse...
Det som ble gjort av arbeid denne kvelden var i hovedsak landskapsarbeid rundt Rognmo stasjon. En strekning av skinnegangen ut fra Rognmo ble også malt og ballastert. Verktøykassen ble lukket ved midnatt.
Kjørekveld, med 8 medlemmer og en gjest tilstede. Mye amerikansk materiell på skinnene denne kvelden, tildels lange tog med opptil 5 lokomotiver i front (første bilde). Endestasjonen Rognmo ble som vanlig fylt opp. Vi gav oss og pakket sammen ved midnatt.
8 medlemmer møttes til en liten "ekstra" kjørekveld, i timene fra 1900 og frem mot midnatt. Trafikken var forholdsvis begrenset, og bortsett fra et persontog i bufferten på Rognmo og en styrevogn på nyballastert hovedspor i fritt fall mot gulvet, forløp trafikken uten store uhell. En FREMO overgangsmodul tjenestegjorde som programmeringsspor for "adresse 03"-lok.
Det antes en feriestemning blant de 7 medlemmene som møttes denne kvelden. Klubblokalet var varmt, og lysten til å prate var tidvis større enn lysten til å bygge. Tiltross for dette, fikk vi allikevel lagt flere meter med spor, testet ut forskjellige ballasttyper og fargelagt landskapet ved innkjør Rognmo (se bildet). Vi ga oss for kvelden ca. 2330.
6 medlemmer fant veien denne varme sommerkvelden. Arbeidslysten var ikke helt på topp, noe som sikkert skyldtes at det var 28 grader inne i lokalene. Men, vi fikk ihvertfall gipsbelagt noe landskap på Rognmo, malt noen skinner og prøvelagt en strekning med ballast på Mjøndalen. Dørene ble stengt så tidlig som 2330.
Kjørekveld, med 10 medlemmer og rundt 7 gjester tilstede. Etter febrilsk koblingsinnsats fra to av medlemmene, både kvelden i forveien og like før kjørestart kl. 1900, fungerte det nye kjøreopplegget over all forventning. Siden anlegget vårt nå ikke lenger er en "rundbane", kreves det mye større årvåkenhet fra togførerenes side. Det er mye enkeltsporet, uoversiktlig kjørestrekning.
Dørene ble stengt ved midnatt.
Det var mye arbeid som måtte gjøres i forkant av neste ukes kjørekveld, et par stykker startet arbeidet allerede før kl 1800. 6 medlemmer og en gjest var innom. Trasébygging, sporlegging, ledningskobling, rydding - kveldens oppgaver var mange. Nå er sporet sammenhengende rundt hele lokalet, og vi er stort sett klare for en kjørekveld torsdag 27. mai.
Nattskiftet gav seg ti minutter på tre, da hadde undertegnede hatt en arbeidsøkt på hele 9 timer...
6 medlemmer dukket opp. Også denne gang var det bra arbeidsinnsats å spore. I verkstedet ble alle fire gjennomgangssporene ferdig lagt, enda flere ledninger kom på plass under Mjøndalen og ikke minst, mye ble gjort på den nye svingen ut fra Rognmo. Det første bildet viser den nye svingen, det andre bildet viser formannen iferd med å lage en overgang fra det gamle anlegget, med K-skinne (ca kode 107) til Peco kode 100 og deretter overgang til Peco kode 75, som vi nå "standardiserer" på.
8 medlemmer tilstede. Kvelden stod først og fremst i rivingens tegn, da hele den ene vendemodulen ble plukket ut og tatt fra hverandre i sine enkelte bestanddeler. "Lett vold" ble også benyttet på nabomodulen, der det ble gjort klart for ny sporinnføring. Ellers fortsatte koblingen under Mjøndalen, nok et par-tre døde spor på Rognmo ble rettet opp, noen prototyper til tunnelportaler ble skåret ut samt at alle veksler og vekselmotorer inne på verkstedet ble ferdig lagt. Det ble til og med tid til å legge sporet fra verkstedet ut i hovedlokalet. Så nå er det faktisk nytt spor fra modulanleggets bortre hjørne i lokalet, langs to vegger, inn på sosialrommet, videre rundt kjøkkenhjørnet, gjennom verkstedet og ut i lokalet igjen - en god strekning. Arbeidet ble avsluttet ved midnatt.
12 medlemmer og noen gjester overvar denne kjørekvelden. Takket være heroisk innsats fra to medlemmer natten i forveien, hadde Mjøndalen stasjon nå et fungerende stillverk. I tillegg gikk det an å kjøre tog helt til vekslene inne ved kjøkkenkroken. En liten Køf var en av dem som tok turen inn dit (bilde). Mange forskjellige tog gikk det denne kvelden, men fordi vi får stadig større plass å kjøre på, blir det ikke så mye "køkjøring".
Dørene ble stengt ved midnatt.
10 medlemmer tilstede og meget bra arbeidsinnsats denne kvelden. Det ble snekret, lagt kork og skinner i verkstedet. Flere personer jobbet hardt med å strekke og lodde ledninger under Mjøndalen, samt bygge et midlertidig stillverk for stasjonen. Noen krabbet også inn i de mer vanskelig tilgjengelige stedene for å stifte fast pappstrimler langs skinnegangen for avsporingsbeskyttelse.
Første byggekveld etter påske, 8 medlemmer og en gjest. Byggingen av anlegget har nå spredd seg til verkstedet, og der ble det gjort grunnarbeide til en trasé med 4 spor. Ut av verkstedet og inn til det store rommet ble det laget et hull til to spor. På bildet ytterst til høyre ser man åpningen inn til verkstedet, i bakgrunnen kan man også skimte åpningen inn til kjøkkenkroken. Elektrisk arbeide på Mjøndalens underside fortsatte inn i de små timer.
Et medlem var innom klubblokalet noen timer for blant annet å få på plass den nye godsrampen på Rognmo. Rampen er scratchbygget av 3 mm tykke plastplater, selve godshuset stod tidligere på Fjell stasjon.
6 medlemmer fant veien til klubblokalet. Mestparten av arbeidet denne kvelden var konsentrert om Mjøndalen stasjon. Skinnene mellom de to seksjonene ble kappet og loddet fast til messingskruer (se bilde), slik at seksjonene skal være istand til å tåle transport. Nå har vi også helt spor fra modulanlegget og helt inn til kjøkkenkroken, og formannen fikset den kranglende vekselmotoren på Rognmo. Nattskiftet fortsatte sitt arbeid på anlegget til godt etter midnatt.
Kjørekveld, og som vanlig godt besøkt med 10 medlemmer og en gjest tilstede. Det ble kjørt tett med tog til langt utover kvelden, bare avbrutt av den obligatoriske pausen med pølser og brus. De siste pakket sammen sitt rullende materiell og forlot lokalet noe før midnatt.
Bildene viser noe av materiellet som trafikkerte linjene denne kvelden; sveitsisk, tysk, norsk og amerikansk.
8 medlemmer tilstede. Håpet for kvelden var å få strekningen mellom kjøkkenkroken og Mjøndalen kjørbar. Det viste seg å være litt for mye arbeid i forhold til den tilgjengelige arbeidsstokken. Men, vi fikk da ihvertfall lagt flere meter med spor og koblet en masse ledninger. Når referenten pakket sammen sin verktøykasse en halvtime etter midnatt var det fortsatt to stykker i fullt arbeid på Mjøndalen-seksjonens underside.
10 medlemmer og en gjest fant veien til klubben denne kvelden.
Følgende arbeid ble utført: Avstiving av seksjonene til Mjøndalen stasjon, oppdeling av anlegget for bruk av to booster-kretser, montering av en vekselmotor og div. ledninger på veksler i kjøkkenkroken samt legging av kork og skinner på traseen mot Mjøndalen stasjon. Bildet viser hvor langt sporet ble lagt i løpet av kvelden. Nattskiftet holdt ut til godt etter midnatt.
8 medlemmer og en gjest tilstede. Vi fikk lagt mye skinner i kjøkkenkroken, og sporene ligger nå helt frem til hullet i veggen inn til verkstedet. På den andre siden av sosialrommet ble traseen opp til Mjøndalen lagt, slik at kork og skinner kan legges her neste gang. Nattskiftet gav seg ved midnatt.
Kjørekveld, med 13 medlemmer og 2 gjester tilstede. Som vanlig var det tett trafikk og tilløp til kø på sporet. Trafikken avtok noe når det nærmet seg midnatt, men nattskiftet holdt stand til en stund etter midnatt.
8 medlemmer var innom denne kvelden. Det ble blant annet montert vekselmotorer og litt mer spor innenfor kjøkkenkroken. Vi ga oss tidlig denne kvelden, faktisk et kvarter før midnatt.
Denne kvelden avholdt vi årsmøte, hele 15 medlemmer var tilstede. Etter møtet ble det spist pølser, drukket brus, skravlet samt gjort noe arbeid på anlegget. I kjøkkenkroken ble 4 nye veksler og noe spor lagt på plass, på Mjøndalen ble det malt noe spor og sviller.
9 medlemmer og en gjest. Denne kvelden ble det lagt noe mer kork og skinner innenfor kjøkkenkroken, påbegynt byggingen av en kasse til stillverket på Rognmo, samt malt noen skinner og sviller på Mjøndalen. De siste forlot lokalet litt etter midnatt.
Kjørekveld, med 9 medlemmer og noen gjester innom. Selv om det til tider var tilløp til køkjøring på anlegget, forløp avviklingen av trafikken svært greit. På første bildet ser vi en El13 som har slitt seg opp til Rognmo med hele 30 vogner på kroken, det måtte ha skyvehjelp fra et ekstra lokomotiv i stigningene. Det andre bildet viser en avsporing ved innkjør til Fjell stasjon. På det siste bildet er et annet tog klar til avgang fra samme stasjon.
Vannet var kommet tilbake i bygget, så pølsekjelen var sikret. De siste togene rullet inn på stasjonen noe før midnatt.
6 medlemmer og 1 gjest var kveldens antall. I bakkant av en solid kuldeperiode var vannet i bygget frosset, så det så lenge stygt ut for pølsekjelen denne kvelden. Det var inntil beslutningen ble tatt om å bruke litt av snøen som lå utenfor til pølsevann. Så pølser ble det - etterhvert! Vi fikk også malt litt sviller på Mjøndalen, og de først konturene av landskap kom opp på Rognmo. Lyset ble skrudd av ved midnatt denne kvelden.
9 medlemmer og 2 gjester tilstede. Ute var det kaldt, men på loftet hadde vi god temperatur. Arbeidet gikk videre på Mjøndalen stasjon, med en del kobling av ledninger og montering av ytterligere noen vekselmotorer. Det ene bildet viser undersiden av Mjøndalen stasjon med sine midlertidige strømkoblinger, det andre bildet viser hvordan gamle mj-blader blir studert med stor interesse inne på sosialrommet. Nattskiftet stemplet ut vel etter midnatt.
7 medlemmer og en gjest tilstede. Vi bygget videre på Mjøndalen stasjon og fikk lagt tre veksler og noen spor med tilhørende ledninger. Kveldsskiftet stemplet ut noe før midnatt.
5 medlemmer fant veien til klubblokalet denne første kvelden i det nye året. Det ble ikke gjort all verdens av arbeide, men hyggelig hadde vi det likevel. Det ble lagt ned to par nye kabler på Rognmo for å sikre strømtilførselen på to "døde" spor, noe mer ballast ble også lagt. Det ble også gjort noen praktiske prøver med stolpeavstander for kjøreledning. Noen lange skruer ble festet for å simulere master, noe som sees på bildet til høyre.
